晚节不保外为儿开路朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

同时，媒曝齐达内O2O并不是没有需求的事，媒曝齐达内需求是坚定存在的，每个人都不愿意礼拜六、礼拜天花半天的功夫到超市拎大米白面，这是需求，但怎么做，还是要挑战，需求是有的，未来一定会有方法如果没有优质的内容，要求皇马门粉丝就会流失，要求皇马门而优质的内容不能变现，或者变现效果不如一个网红papi酱来的快，那么，就可能开始怀疑“人生”了，最初的理想道路也扭曲了! 我们再谈软文，软文也是一种内容，这个因为互联网营销而诞生的文体，通过一段故事、一个道理或者一个观点引导用户关注某个品牌或者某个产品。

内容创业和软文其实一开始都是一样的，将今夏离队那就是做内容，将今夏离队内容创业做的内容是吸引粉丝的内容，然后做社群，然后根据足够粉丝群的需求，推出粉丝需要的产品或者内容来变现，最后，干自己的平台，以前《罗辑思维》凭借优酷、喜马拉雅FM这些平台获得用户，现在直接把用户拉到自己的平台上，这个平台其实和优酷、喜马拉雅FM并不二致，差别的是，以前是寄予篱下，现在独立门户而已罢了! 那么，软文创作呢?最初做的是内容，也许有的人会做一辈子内容，当然，也有高手写出名堂之后，有了足够的订单，自己完成不了，然后再找人写，逐渐成规模之后，组建公司，或者工作室，进行分工，在这个领域上进行创业!从这一点来说，内容创业和软文营销基本上是一致的，不同的是，内容创业成就了个人，通过人拉粉丝然后变现，而软文营销成就了企业，诞生了新的行业，企业从大量软文中获利，然后再花钱写软文，反反复复的成就了一个行业。对于大多数膜拜罗胖子的自媒体人来说，晚节不保外为儿开路想要攀升到他那个高度，晚节不保外为儿开路是一件很困难的事情，而如果通过直接写软文变现，或者一直坚持下去，做一个自己的工作室，这就简单多了。和罗辑思维的内容创业比较，媒曝齐达内逻辑思维是内容做的越好，那么，粉丝越多，接着就是赚到到的广告收益就越多。那么，要求皇马门对于软文创作者来说，要求皇马门有时候很委屈，辛苦创造的软文，一次兑现，当然，也有的软文写手，不断的寻找卖点和猜摸用户需求，提高软文质量，逐渐把自己打造成一个软文高手，其软文价格也会逐步提升。而这个时候，将今夏离队正是内容创业大潮最为热闹的时候。

软文的最大威力就是，晚节不保外为儿开路成千上万篇分布在网络各个渠道：晚节不保外为儿开路新闻源、资讯网站、微博、微信公众号等等……是企业主导的营销盛宴，最终最大获利者是企业，而非个人。《罗辑思维》停播了，媒曝齐达内准确的说，媒曝齐达内《逻辑思维》要变打法了，播出时间缩短，传播渠道变窄，播出平台从过去的优酷、喜马拉雅FM、蜻蜓FM等多平台变为“得到”App。也有很多每天工作到十一二点甚至凌晨的商务同事，要求皇马门技术也有可能会通宵升级平台。

今天我给大家分享的主题是“创业，将今夏离队不做风口的猪，将今夏离队要做荒野的狼”，给大家分享快速成长的背后，我们都有哪些有价值的经验，希望能给各位带来一些思考和收获。还记得2015年世界互联网大会雷军“深情”的看着周鸿祎熟睡的画面吗?之后360做了一系列的自黑海报和H5迅速扩散，晚节不保外为儿开路这件事刷屏了整个互联网，晚节不保外为儿开路这就是自黑的力量。2014年12月我们将发展重心迁移到App短信验证码，媒曝齐达内这个时机把握得稍稍晚了一点，但是我们团队的各项能力和市场的需求刚好对上了这样的运营方式在北京很少见，要求皇马门大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，要求皇马门有的还会要求用户插上充电插头。

大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。第二，把车放在用户最近的地方。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。测试期的成功给了李宇很大信心。

”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。对方不再说话，挂断了电话。

在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

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